TECNOLOGIA

La más reciente creación de la tecnología japonesa es un nuevo coche eléctrico que puede alcanzar una velocidad máxima de 311 kilómetros por hora.

 

Los autores de este nuevo concepto –que puede revolucionar la industria del automóvil y transformar nuestros usos habituales de la energía han configurado una sinergia creativa entre las siguientes entidades:

JST

JST, es la Corporación Japonesa de Ciencia y Tecnología que funciona bajo el MEXT, (Ministry of Education, Culture, Sports Science and Technology) fue establecida en 1961 para promover la investigación básica en Japón. El proyecto CREST, (Core Research for Evolutional Science and Technology) es el más importante de los programas encarados por JST.

KEIO UNIVERSITY

Keio University  es una universidad privada con más de treinta mil estudiantes cuya historia se remonta 1858. La Universidad Keio es la institución de alta educación más antigua del Japón y fue fundada por Yukichi Fukuzawa, un líder intelectual muy respetado de aquella era.

El Campus SFC, (Shonan-Fujisawa Campus), fue establecido en  1990 como el quinto edificio académico de la Universidad Keio en el que cinco mil alumnos estudian en dos facultades (Información Medioambiental y Política de Administración); también comparte las instalaciones los graduados de la escuela de Medios y Gobierno cumpliendo su ilustre tradición de preparación “para los desafíos del Siglo XXI”.

 HIROSHI SHIMIZU

 Nacido en 1947, profesor de la facultad de Información Medioambiental de la Universidad Keio. Su principal labor se ha realizado en los laboratorios del centro de investigaciones en alta tecnología de la Universidad Keio. El desarrolló su vehículo eléctrico con dos equipos docentes, dos equipos de investigación, tres asistentes  de medio tiempo, ocho estudiantes graduados y 34 estudiantes.

         Sus antecedentes en investigación de vehículos eléctricos datan de 1978, habiendo participado en 6 proyectos principales para desarrollar un diseño original de vehículo eléctrics. IZA, desarrollado en 1991, logró dos records mundiales con una velocidad máxima de 176 km/h y el rango máximo de autonomía con una carga de 270km a una velocidad constante de 100km/hora. En 1997, desarrolló un vehículo eléctrico pequeño Luciole de dos plazas.

          KAZ es la evolución de estos 6 vehículos eléctricos; se trata de un vehículo muy funcional de alto rendimiento en comparación con un automóvil convencional con motor de combustión interna, gracias al desarrollo de nuevas tecnologías de componentes y de sistema. 

         KAZ usa tres tecnologías de componentes innovadores. La batería de Lithium-ion era el más importante para proporcionar una energía alta y potencia a KAZ. El IPM (Intelligent Power Module) era útil para lograr operar los inversores con mínima pérdida de energía y de con un tamaño compacto. Los motores construidos con Nd-Fe son muy eficaces, con el torque alto y de gran velocidad con un tamaño compacto.

           KAZ está compuesto detecnologías recientemente desarrolladas:

1. En cada-rueda congregan un motor, un sistema de engranajes de reducción, un freno mecánico. Disminuye la pérdida de transmisión entre el motor y la rueda, reduce el peso total del vehículo y aumenta el espacio útil en la carrocería. KAZ usa ocho motores de las ruedas con 55kW de potencia máxima en cada rueda. Significa que la potencia total de KAZ es 440kW .
2. Los componentes están integrados con todas las baterías y los equipos eléctricos dentro de la estructuradle automóvil. Esto hace que el vehículo sea muy liviano en peso, dejando más espacio para el compartimiento de pasajeros y da un perfil más bajo en cuanto al centro de gravedad. Como la altura del chasis integrado es 15cm, la altura de KAZ casi está al mismo nivel que un sedán convencional.
3. El sistema de suspensión en tándem está basado en los pares de ruedas con comando hidráulico, hace un manejo muy cómodo y estable. 

  

Para hacer que los vehículos eléctricos sean socialmente aceptables es necesario que sus características y funciones sean superiores que los automóviles convencionales existentes. Hasta ahora, la batería (el almacenamiento de energía) limitaba el rango y autonomía de un vehículo eléctrico. Ésto, junto con la falta de aceleración y velocidades máximas pobres, constituyen las razones principales por las que estos vehículos no se han vuelto populares. El tamaño de las baterías significó que el espacio vital tuvo que reducirse. Con la llegada de KAZ se resuelven todas estas limitaciones basado en lo siguientes tres conceptos básicos:

a. Un diseño competitivo

b. Una conjunción de tecnologías de avanzada

c. Adopción de tecnologías peculiares al vehículo eléctrico.

La velocidad máxima es 311km/h, tiempo de aceleración de 0-400m es 15.3 sec y la autonomía por carga es de 300km, usando la batería del Lithium-ion. El rango aumentará a 600Km con un nuevo mecanismo qué está actualmente bajo desarrollo.

KAZ es un vehículo eléctrico Cero Emisión, con rasgos muy innovadores que realmente cuidan de problemas medioambientales y problemas de abastecimiento de  energía con su fuente de potencia muy eficaz.

KAZ quiere decir paz y es el primer prototipo para entrar en el mercado originado en este proyecto de investigación. KAZ es muy estable y cómodo.  

Por otra parte, KAZ tiene una apariencia interesante que es una interpretación moderna de MPV diseñada por el equipo del I.DE.A Institute dónde este primer prototipo fue desarrollado con una inversión de 450.000 dólares.

Puede aplicarse la tecnología de KAZ a todo tipo de vehículos, por ejemplo un microbús completamente bajo y llano, un suelo bajo y un camión grande o un automóvil de alto rendimiento.